发动机扭矩控制装置的专利撰写

技术领域

    本发明专利涉及一种发动机扭矩控制装置，其通过在自动变速器换档期间控制发动机的输出来减小换档震动同时减少换档时间。

背景技术

    己知一种技术， 其通过在具有分级变速机构的自动交速器减档期问， 仅在发动机的输出(扭矩)已增大并接近减档后的发动机转速以后执行换档，未减轻换档震动。利用日本公开的专利公报第1 0- 89 1 1 4号中公开的技术，在;成档期间，与扭矩提升控告忖口增加节气门开度一起使用点火正时延迟控制

(扭矩降低控制)，这有助于防止在实际换档操作前扭矩提升得太高。

鉴于以上内容， 本领域技术人员从这些公开内容中很明显可以发现存在一种改进的发动机扭矩控制装置的需求。本发明专利解决现有技术中的这个需求和其他需求，从本公开内容中这将对本领域的技术人员显而易几。

发明专利内容

    已经发现， 在减档期间利用上过扭矩提升控制，例如，通过在开始以较大量增大扭矩并迅速将发动机转速提高到同步速度使之与换档后速度同步，然后将扭矩减小到可使该同步速度得以保持的水平，接合下一档位的离合器，并在该接合完成后将扭矩减小到驾驶员所需的扭矩(在加速器释放时的负扭矩)，由此可减小换档震动同时用较少的换档时间。

然而， 即使在上述扭矩提升控制期间或完成时执行控制而使得节气门被迅速关闭而扭矩迅速减小，但在实际中由于歧管的容积而在进气量的减少上存在滞后，因而不能充分减小扭矩，并且额外扭矩经常导致闯车或其它这样的不稳定减速的感觉。

    鉴于过去遇到的这些问题而构想了本发明专利。本发明专利的一个目的是在减档期间在短时间内减小换档震动， 同时抑制阁车的发生， 由此保证更好的换档成觉根据本发明专利，在与发动机输出轴连接的自动变速器减档操作期间，执行发动机输出增大控制以增大发动机的输出扭矩，从而使发动机转速达到换档后发动机转速。当已经被发动机输出增大控制增大的发动机输出扭矩要被快速减小时，通过点火正时延迟控制实现的扭矩减小来抵消了实际扭矩超过目标扭矩的额外扭矩。换句话说， 为了实现这一目的， 本发明专利提供一种发动机扭矩控制装置，其包括发动机输出扭矩控制部分和点火正时控制部分。该发动机输出扭矩控制部分被设定成在与发动机连接的自动变速器的减档操作期间，对来自发动机的发动机输出扭矩执行发动机输出扭矩拉制，从而使发动机转这达到换档后发动机转边。点火丘时控制部分被设定成当已经被发动机输出增大控制增大的发动机输出扭矩要被减小时， 如果实际扭矩超过目标扭矩则，则执行点火正时延迟控制。

    从上面的详细描述中，本发明专利的这些及其他目的、特征、方面及优点，对本领域技术人员来说将变得显而易见，结合附图，这些详细描述公开了本发明专利的优选实施例。